Ferramenta
Decodificador de METAR e TAF
Cole um METAR, SPECI ou TAF e leia cada grupo em português. É a mesma leitura das páginas de aeródromo do AeroZulu, que mostram a mensagem de cada campo ao vivo.
Leitura em português
- Vento
- 310° com 11 kt
- Visibilidade
- 10 km ou mais (CAVOK)
- Nuvens
- sem nuvens abaixo de 5.000 ft e sem CB (CAVOK)
- Temperatura
- 30 °C, ponto de orvalho 17 °C
- QNH
- 1016 hPa
Como ler um METAR, grupo por grupo
| Grupo | O que diz |
|---|---|
| METAR / SPECI | O tipo: METAR é o boletim regular; SPECI é o especial, emitido fora do horário quando o tempo muda. |
| SBGR | O indicador de localidade ICAO do aeródromo. |
| 031600Z | Dia 03, 16:00 em hora Zulu (UTC). |
| 31011KT | Vento de 310° verdadeiros com 11 kt. G marca a rajada (31011G21KT), VRB a direção variável, 00000KT o vento calmo e 280V350 a faixa em que a direção varia. |
| 9999 | Visibilidade em metros; 9999 é 10 km ou mais. |
| CAVOK | Visibilidade de 10 km ou mais, nenhuma nuvem abaixo de 5.000 ft (ou da maior altitude mínima de setor, se for maior), nenhum CB ou TCU e nenhum tempo significativo. |
| -RA, TSRA, BR | Tempo presente: - fraco, + forte; RA chuva, DZ garoa, TS trovoada, BR névoa úmida, FG nevoeiro, HZ névoa seca. |
| FEW040 | Nuvens: a quantidade em oitavos (FEW 1 a 2, SCT 3 a 4, BKN 5 a 7, OVC 8) e a base em centenas de pés, 040 = 4.000 ft. CB ou TCU no fim marcam nuvem convectiva. |
| 30/17 | Temperatura e ponto de orvalho em °C; M antes do número é negativo. |
| Q1016 | QNH em hectopascais. |
Como ler um TAF
| Grupo | O que diz |
|---|---|
| TAF SBGR 030800Z | Previsão de aeródromo para SBGR, emitida no dia 03 às 08:00Z. |
| 0312/0418 | Validade: do dia 03 às 12Z ao dia 04 às 18Z. |
| TN20/0406Z TX31/0417Z | Mínima (TN) de 20 °C prevista para o dia 04 às 06Z e máxima (TX) de 31 °C no dia 04 às 17Z. |
| BECMG 0320/0322 | Mudança gradual entre o dia 03 às 20Z e as 22Z. TEMPO é mudança temporária, FM1500 vale a partir das 15:00Z e PROB30 ou PROB40 dá a probabilidade. |
Leitura automática e não oficial: o AeroZulu não é fonte oficial nem certificado pela ANAC ou pelo DECEA. Confira a mensagem original na REDEMET e decida como piloto em comando.